河北經濟網 > 產經

5月A級車:朗逸擴大領先優勢英朗“放血”逆勢暴增

來源: 經濟日報-中國經濟網  姜智文
2019-06-26 09:40:39
分享:

  作為上汽大眾的銷量支撐,朗逸5月銷售3.57萬輛,再次堅守冠軍之位。業內人士表示,朗逸熱銷得益于停售老款產品并降價朗逸Plus,以及推出符合國六標準的車型等。此外,上汽大眾為消化國五車型,給內部員工推出巨幅優惠,而這也是車企目前普遍面臨的狀況。

  5月,英朗銷售3.12萬輛,同比增長114.9%,環比增長147.69%,實現逆勢暴增。據悉,這是英朗不顧成本加大促銷力度換來的成果。不過,英朗的“放血求生”在打擊競爭對手的同時,也已經波及到同品牌其他A級車型。

  5月,國內汽車市場依然沒有擺脫同比下滑的趨勢,這已是連續第十二個月的下滑。作為汽車市場的主力軍,A級車自然身在其列。數據顯示,5月A級車累計銷售48.88萬輛,同比下滑17.25%。

  中汽協秘書長助理許海東表示,汽車產銷下滑勢態加重,主要是中低端車型消費群體購買能力下降。此外,國六切換過程中對廠家、經銷商,以及消費者都帶來一定影響。

  艱難形勢之下,5月A級車市場各車型表現也不盡相同。整體來看,大眾和日系品牌在這場爭奪戰中占據上風,美系呈現復蘇之勢。其中,朗逸一騎絕塵,逐漸拉開與第二名的差距;卡羅拉發揮穩定,力壓軒逸蟬聯亞軍;英朗則憑借巨幅優惠,暫列第三位。而這三方勢力基本涵蓋了A級車市場的前十榜單。

  作為上汽大眾的銷量支撐,朗逸5月銷售3.57萬輛,以環比微降2.11%的成績,再次堅守冠軍之位。綜合1-5月數據,朗逸累計銷售21.59萬輛,同比大增20.21%,在車市整體下滑13%的背景下可謂獨樹一幟。

  業內人士分析認為,朗逸能取得如此成績主要是在營銷方面停售老款產品并降價朗逸Plus;并在產品方面推出符合國六標準車型,使得國五、國六切換過程中相對從容。不過也有媒體曝出,上汽大眾為消化國五車型,給內部員工推出巨幅優惠,這也是車企目前普遍面臨的狀況。  

  從今年全年來看,朗逸在取得巨大優勢后,“好戲”或將再次上演。在4月的上海車展上,上汽大眾亮相了朗逸純電版車型——e-Lavida,并計劃于年內上市。新車在開啟上汽大眾純電動化的同時,也對朗逸重回年度冠軍再添一分把握。

  盡管朗逸取得了亮眼的成績,但上汽大眾整體并沒有擺脫市場的“束縛”。數據顯示,上汽大眾前5個月累計銷售66.88萬輛,同比下降5.2%。近兩年,隨著大眾在華發力SUV,上汽大眾相關產品也逐漸豐富,連續上市了小型SUV T-Cross和Coupe車型途昂X。上汽大眾能否依靠SUV車型的不斷豐富實現逆轉,不禁令人期待。

  同樣來自大眾品牌的寶來,5月也實現同環比大增。數據顯示,5月寶來共銷售2.63萬輛,同比增長53.19%,環比增長32.25%,擠進榜單前五。在經歷了產品換代的調整期后,寶來也逐漸開始走上正軌。此外,大眾品牌桑塔納同比下降30%以上,而速騰和捷達下滑更為明顯。

  相比大眾品牌的冷熱不均,日系品牌表現相對穩定。5月,卡羅拉銷售3.24萬輛,獲得榜眼之位,這也是其連續第二次獲此殊榮。1-5月,卡羅拉累計銷售14.93萬輛,同比下滑6.5%。作為品牌的銷量擔當,卡羅拉銷量下滑也拉低了一汽豐田整體的增長速度。

  去年獲得A級車冠軍頭銜的軒逸,進入2019年以來似乎一直不在狀態。在被朗逸不斷壓制之后,軒逸在4月和5月分別被卡羅拉和英朗超越,排名不斷下滑。5月軒逸銷售3.1萬輛,同比下降21.35%。

  此外,思域和雷凌目前正處于新舊車型切換的爬坡期,銷量受到一定影響。5月,思域共銷售1.56萬輛,相比以往2萬輛的銷售數據有明顯不足;而雷凌則直接掉出15名開外,在上市時宣稱已經接受的2萬輛訂單,5月顯然也沒有得到釋放。

  與朗逸和日系品牌不同,英朗在5月實現逆勢暴增,同環比均在一倍以上。5月,英朗銷售3.12萬輛,同比增長114.9%,環比增長147.69%,取得探花之位。經濟日報-中國經濟網記者了解到,英朗能在車市不佳的情況下實現逆襲,主要是不顧成本的加大促銷力度。

  “目前英朗全系有4.2萬元的現金優惠,以及1萬元的置換補貼,我們店周六還有促銷活動,確實想買的話到時候可以再來看看。”4S店工作人員表示,“北京地區英朗的銷量不高,給的優惠相對較小,三、四線優惠幅度更大。”

  據悉,英朗官方指導價為11.59萬元,以綜合優惠5萬多元來說,基本是在五-六折出售。有企業負責人就表示,隨著國五、國六的切換,6月車企間的血戰將更加慘烈,但“放血求存”的結果必將是失血過多而亡,只有提升自身產品力才是正途。

  此外,英朗優惠幅度如此之大,已經波及到同品牌的其他A級車型。以往月銷量在萬輛以上的威朗,5月僅銷售687輛,同環比下降幅度接近100%;閱朗也出現近50%的下滑。工作人員表示,威朗本身就比英朗貴,消費者來看車時發現后者優惠這如此之大,就放棄了購買閱朗的打算,大家肯定都是追求性價比。

  值得一提的是,連續兩個月掉出榜單的自主品牌,5月終于再次回歸。5月,帝豪銷售1.27萬輛,同比下滑23.9%。從數據來看,帝豪已經失去了往日的光鮮,但考慮到吉利5月同比下跌27%的業績,其獲得榜單第九名已經難能可貴。除此之外,自主品牌再難有所突破。

  A級車市場受挫,只是自主品牌式微的一個縮影。數據顯示,1-5月,自主品牌乘用車共銷售333.5萬輛,同比下降23.4%,市場份額僅為39.7%。業內人士直呼,合資與自主品牌間的價格差在不斷縮小,同時自主品牌依賴的高速增長等市場紅利也消失殆盡,自主與合資之間實際上已經進入真正的短兵相接。

  車市下滑才是考驗車企真正實力的時候,現在自主和合資已經不是打價格戰的問題。中汽協副秘書長師建華表示,“經過這輪考驗一定會出現產業調整,自主品牌只有活下去才能謀求更長久的發展。”(經濟日報-中國經濟網記者姜智文)

關鍵詞:朗逸擴大領責任編輯:吳海燕
福彩3d一九图库